中国车企出海，去赚钱还是赚吆喝？

序言：6.8%，外国车企挣100块，中国车企挣6块8毛【1】，作为高端制造业的本土车企在产业升级过程中依然面临着成长的阵痛。出海为本土车企扭转当前高压局面开辟了一个新的选项，但是车企出海也并非一蹴而就，去哪里、何时去、卖给谁、怎么卖、是去赚钱还是赚吆喝都是需要思考的问题

欧盟抽“三家”开启反补贴调查，对中国车企未必是坏事

在过去的十年中，中国汽车出海屡创佳绩。2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场；2022年，中国超越德国成为全球第二大汽车出口国；今年上半年，中国又超越日本成为全球第一大汽车出口国。

中国车企走出国门，扎堆奔赴泰国捞金

去过泰国的朋友应该见过一种现象，自主车型越来越多，导致很多人已经出国，但是好像又没有出国，原因就是自主车企往泰国市场出口的车型持续增加。中汽协数据显示，今年前8个月，我国车企的出口量为294.1万辆，

与德企领舞，中国车企慕尼黑显身手

编者按“中国故事”惊艳欧洲！75家中国汽车行业参展商远征德国慕尼黑展场，成为除东道国之外参展商数量之最。焦点中的中国展商以展场为舞台，唱响“中国声音”；以电动化智能化技术实力为支点，展现“中国力量”，引领世界智慧出行，在欧洲甚至全球引发热议

面对来势汹汹的中国车企，欧洲真的怕了，开始动歪脑筋

在今年9月开幕的2023年慕尼黑车展上，最引人注目的不是德系车、也不是美系车，而是中国汽车品牌。比亚迪、吉利、小鹏、阿维塔、零跑以及赛力斯等一大波我国新能源车企都盛装亮相慕尼黑车展，成为了本届车展最大